汗水铺就新通道 助力振兴“大动脉”

来源:北国网 2021-02-01 08:50

  本报记者唐佳丽

  1月22日,沈阳北站站内,气氛热烈。

  “发车!”

  8时47分,随着一声令下,一辆CR400BF-G复兴号高寒动车组列车鸣笛启动。至此,京沈高铁——京哈高铁北京至沈阳段宣告全线贯通,沈阳至北京只需2小时45分钟。

  京沈高铁建设,始于2014年2月28日。彼时,位于北票市和阜新蒙古族自治县境内的三棱山隧道正式开工。近7年来,为了早日铺好这条东北入关最快捷的铁路通道,建设者们夜以继日挥洒汗水。

  高铁规划与建设,涉及征地拆迁、资金调配、与兄弟省区联动等诸多工作,内容繁杂、任务艰巨,操作难度极大。在省委、省政府坚强领导、协调推动、大力支持下,在相关部门的鼎力帮助下,融入多方面智慧与心血的线路方案获得敲定,前期审批快速完成。

  2014年,京沈高铁辽宁段启动建设。施工单位进场后,32天完成首孔钻孔桩浇筑、71天完成第一榀箱梁预制,26个月陆续完成站前工程施工,高铁建设中的“京沈速度”让业内折服。

  有速度,更要保质量。秉持“一次成优”,坚持“匠心致造”,京沈高铁辽宁段的四电集成工程成为精品工程。建设者还牵头组织编制了高铁“四电”工程细部设计及工艺质量标准,完美诠释高铁建设的“京沈标准”。

  “以‘京沈’冠名的成绩背后,是推动高铁建设发展的核心动力——创新。”1月29日,忆起当年的拼搏,京沈客专辽宁公司工程管理部长、时任公司现场指挥长章敏的话语中充满自豪。

  2018年3月,“高速铁路智能关键技术综合试验”在京沈高铁承沈段全面启动。这项实验,因将使我国高速铁路技术体系得到进一步完善而引人瞩目。“同样受瞩目的,还有在辽宁段建设中许多被首次应用的新技术。”章敏介绍。

  首次在国内长距离高铁项目中铺设我国具有完全自主知识产权的新型CRTSⅢ型先张板式无砟轨道,首次大规模铺设60N廓形钢轨,首次在高铁“第三轨”——接触网的建设中引入数控机床……“这样的‘首创’,是京沈高铁顺利贯通的坚实基础。”章敏表示。

  拼搏,终有收获。作为我国“八纵八横”高铁网中的“一纵”——京哈高铁的重要组成部分,京沈高铁全线通车后,将以沈阳枢纽为坐标,向北与沈丹、沈大高铁连接,经长春与长珲城际铁路贯通、与长白乌快速铁路衔接,经哈尔滨与哈齐、哈牡、哈佳等高铁串联,

  向南并入北京枢纽,共同构建辐射东北、通达全国高铁网的“主骨架”。

  目前,在建的朝阳至凌海高铁,也将自京哈高铁辽宁朝阳站引出,接入京哈铁路秦沈段的凌海南站。朝凌高铁建成通车后,将实现京哈高铁、京哈铁路秦沈段的互联互通,锦州到北京运行时间将缩短至1小时40分钟左右,大连到北京的运行时间将缩短至3小时左右。

  届时,辽宁所有城市都将跨入“北京三小时经济圈”。振兴征程上,“大动脉”四通八达,“辽宁号”加速向前。

编辑:lt03
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