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八年磨一剑:AG600首飞照亮航空梦
http://www.syd.com.cn   来源: 珠报融媒 2017-12-25 17:42
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  珠海特区讯记者赵岩见习记者罗汉章报道:12月24日上午,中国航空工业集团公司自主研发的我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600成功首飞。据悉,AG600成功首飞,是我国通用航空产业,乃至整个航空工业的重大历史性突破。中共中央、国务院对AG600大型水陆两栖飞机首飞成功发来贺电。

  当天上午的仪式上,国务院副总理马凯,中央政治局委员、广东省委书记李希,国务院副秘书长丁学东,工业和信息化部部长苗圩,国务院国资委主任肖亚庆,广东省省长马兴瑞,工业和信息化部副部长辛国斌,财政部副部长刘伟,中国民航局副局长李健,国家林业局副局长李树铭,湖北省副省长周先旺,航空工业党组副书记、总经理谭瑞松,航空工业党组成员、副总经理李本正、陈元先,航空工业党组成员、总会计师李耀以及珠海市委书记郭元强等市领导出席。

  9时39分,由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组,驾驶AG600飞机001架腾空而起。在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行64分钟,完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目后,于10时43分安全返航着陆,通过气势恢弘的水门回到主席台前。机长赵生着陆后报告首飞情况,航空工业副总经理、AG600项目行政总指挥陈元先宣布首飞取得圆满成功。

  仪式上,国务院副总理马凯在致辞中指出,AG600首飞成功只是研制的一个关键节点,后续任务依然艰巨繁重。各参研单位和人员要更加紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围,全面贯彻党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,牢固树立新发展理念,以供给侧结构性改革为主线,按照高质量发展的根本要求,大力弘扬航空报国精神,始终坚持质量至上,持续加强科技创新,着力强化市场开拓,创新适航审定工作,全力做好水陆两用飞行器研制工作,加快建设航空强国,为实现中华民族伟大复兴的中国梦作出更大贡献。

  中共中央、国务院对AG600大型水陆两栖飞机首飞成功发来贺电。贺电指出,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是我国首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。它的首飞成功,标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力取得重大突破,是继C919大型客机首飞成功后我国民用航空工业发展的又一个重要里程碑。这是在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下我国航空工业发展的最新成就,对于践行新发展理念,实施创新驱动发展战略,推进制造强国和科技强国建设,具有十分重要的意义。

  八年磨一剑大飞机家族再添重量级选手AG600首飞照亮航空梦

  AG600抬起机头,一飞冲天。

  AG600安全着陆,通过气势恢弘的水门。

  12月24日上午,珠海金湾机场,AG600成功首飞。

  采写:记者赵岩

  摄影:记者张洲

  12月24日上午,珠海金湾机场,世界的目光聚焦在一架蓝白相间的大型飞机上。启动、滑行、机头昂起、直插云霄,AG600成功完成首次飞行。八年磨一剑,继运20、C919之后,AG600为我国大飞机家族再添一名强有力的重量级选手。

  AG600是一艘会飞的船,又是一架会游泳的飞机——它填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白,满足了森林灭火和水上救援的需要。与此同时,AG600的研制发挥航空工业大协作的优势,促进了航空工业有效融入区域发展经济圈,实现航空工业与广东省及珠海市的“大融合”,照亮了广东和珠海的“航空梦”。

  八年磨一剑今朝终飞天

  上午9时36分,AG600松开刹车,驶出跑道。启动、滑行,机头昂起,直插云霄……9时39分,由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组,驾驶AG600飞机001架腾空而起。顿时,观摩人群发出震耳欲聋的掌声与呼喊声。

  在珠海机场西南3000米高度规定的空域内,AG600平稳飞行64分钟,完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目。10时43分,再次伴随着众人的欢呼声,飞机平稳地落在了跑道上,完美地结束了首次飞行之旅。

  “这一刻我等了8年!”跑道边,数位AG600的设计、研制人员热泪盈眶。2008年汶川地震救援过程中,我国的航空应急救援体系短板出现。随后,十几位院士向国家建言制造大型特种民用飞机。作为国家航空工业重大工程研制项目的AG600,2009年6月经国家正式批复立项。2012年,AG600攻克关键技术,完成初步设计;2014年完成详细设计、全面转入试制;2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2016年7月23日正式完成总装下线,随后全面进入联调联试阶段;2017年2月,四台发动机试车成功;4月29日,首次地面滑行试验成功;2017年12月7日获得首飞特许飞行证。最终,2017年12月24日,AG600完成了首飞。这也为接下来的水上首飞,奠定了坚实基础。

  会飞的船会游泳的飞机

  首飞仪式后的新闻通气会上,航空工业通飞董事长、AG600项目行政常务副总指挥吴光权正式宣布了AG600的中文代号:“鲲龙”。“鲲游四海激沆浪,龙腾九天啸苍穹”,“鲲龙”,紧随航空工业自主研制的大型运输机运20“鲲鹏”之后应运而生、应时高飞。鲲能化羽垂天,抟风九万;龙可振鳞横海,击水三千。“鲲龙”翱翔九天,畅游四海,昭示着AG600大型水陆两栖飞机的非凡性能和卓然地位。

  根据设计,“鲲龙”可在水源与火场之间多次往返投水灭火,一次可最多汲水12吨,可在距离树梢30到50米高度处进行投水。单次投水救火可覆盖20米×200米的面积,即可对4000余平方米火场进行有效扑灭。此外,“鲲龙”还具有航程远、续航时间长的特点,在不低于2米海浪的海况执行着水救援任务,由海南三亚起飞可到达整个南海海域的任意地点,实现在南海的全海域巡航。

  AG600是一艘会飞的船,又是一架会游泳的飞机。“鲲龙”有翼,速度得以大大提升。“鲲龙”的飞行速度是救捞船舶航速的十倍以上。AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性。该机采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨六发动机,最大起飞重量53.5吨,具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火,森林灭火、特种灭火效率高,海上救援能力强,可快速响应、快速到达,可在复杂气象条件下实施救援行动,起降抗浪能力不低于2米,可一次救助50名海上遇险人员。

  “这样一款多用途大型特种民用飞机的横空出世,必将成为中国飞机谱系中的一颗璀璨明星,也必将在世界飞机发展史上占有一席位置。”吴光权表示,AG600将为我国森林灭火、应急救援、海上巡护等工作添加一双飞翼。

  大协作促产业区域大融合

  作为国之重器,AG600飞机的研制发挥航空工业大协作的优势,按照“主承制商-供应商”的模式,构建了以航空工业通飞作为责任主体,以航空工业特飞所/通飞研究院作为总设计师单位,航空工业通飞华南公司作为主承制单位,航空工业相关单位、国内其他行业供应商参与的研制体系。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制,并最终在珠海完成总装下线。

  航空工业通飞介绍,AG600飞机坚持自主创新,以国内供应商配套为主,全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供,全机机载成品95%以上为国产产品,培养了20多家系统级供应商,带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展,促进了国产成品民机适航体系建设,对我国民机产业发展具有重要意义。同时,促进了航空工业有效融入区域发展经济圈,实现航空工业与广东省及珠海市的“大融合”。

  “AG600的成功首飞,更加坚定了我们发展航空产业和高端装备制造业的决心和信心。”珠海航空产业园党委书记阳化冰表示,明年恰逢珠海航空产业园成立十周年,AG600一飞冲天,珠海航空产业实现了十年磨一剑。十年来,航空产业园管委会不骄不躁,一步一个脚印,先后引进了中航通飞、广联航空、航天科工、航太科技、思开达航电、天启航空技术、航特装备、隆华直升机、中航天河、凯利德新材料、中航通航、毅飞通航、广东优翼航空、民航校飞中心、中航飞行学校等项目,逐步建立了较为完整的通航产业链。AG600这一明星产品首飞成功后,势必会带动产业园这些上下游项目加快发展,实现“一个重点型号、带动一批企业、齐整一条产业链”的发展目标。

  8个日夜完成燃油标定试验检测两万个“点”保障全机电路

  AG600背后站着数以万计的科研人员

  AG600首飞成功,安全着陆。

  现场观众观看AG600首飞。

  12月24日,机组人员和工作人员在“鲲龙”AG600成功首飞后合影留念。新华社发

  采写:记者赵岩

  见习记者罗汉章

  摄影:本报记者张洲(除署名外)

  在2008年汶川地震的救援过程中,我国的航空应急救援体系短板初露,随后十几位院士向国家建言制造大型特种民用飞机。作为国家航空工业重大工程研制项目的AG600,在2009年6月经国家正式批复立项。8年磨一剑,昨天上午9时39分,由航空工业自主研发的我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600成功首飞,标志着我国通用航空产业,乃至整个航空工业,取得了重大历史性突破。

  20秒内可一次汲水12吨、起降抗浪能力不低于2米,可一次救助50名海上遇险人员……AG600“腿长”、反应快的傲人能力的背后,是国内20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员,合力克服一个又一个技术难题的结晶。

  起落架“悬臂外升”攻克防水难题

  “AG600这样一款大型特种飞机的研制,对于航空工业通飞是第一次,对于航空工业也是首次。放眼世界,这么大的水陆两栖飞机也是不多见的”。首飞成功后,航空工业通飞副总工程师、AG600项目总设计师黄领才在接受采访时表示,AG600成功首飞后,“我们可以自豪地说,AG600已经成为当今世界在研的最大的一款水陆两栖飞机”。

  黄领才介绍,在AG600的研制过程中,攻克了众多的技术难题,例如高抗浪船型机身设计与试验技术,复杂机构高支柱起落架设计制造技术,海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术等多项技术难关。记者看到,首飞成功后停靠在航展馆前的AG600,它的起落架与普通飞机不太一样。普通飞机的起落架,在飞机起飞后是收进机身的“肚子”里,但AG600的船体机身因为要考虑防水密封性,其机身底部结构并没有这样的一个空间。

  记者注意到,与普通飞机光滑的机身不同,AG600的起落架附近设置了一个凹形的空间。对记者的疑问,黄领才透露,那个凹形的空间正是起落架舱。“为了保障机身的密闭性,我们做了大量的试验,以解决起落架的问题”。黄领才表示,最终对起落架实行“悬臂外升”的模式,让起落架收回机身的“腰部”,从而解决了这个难题。

  黄领才表示,这些关键技术的突破,为国家今后开展大型特种飞机的研制,建立了一整套的技术标准体系。同时,对今后开展系列化的大型飞机的设计也提高了相应的实力,和现有的国产大飞机,共同形成了我国大飞机的技术、制造体系。

  八天八夜的燃油试验为AG600“保力”

  珠海的冬天,朦胧夜空下的停机坪,一群身着大衣的试飞人在飞机旁忙碌着,他们在进行飞机的燃油标定试验。

  燃油标定试验是指通过对AG600飞机的4个油箱进行加油、放油,以验证出每个油箱的死油、燃油总油量以及实际油箱油量和发动机指示、机组警告系统(ECIAS)显示油位是否相符的一个过程。每一次的加油量、流速以及ECIAS显示等都需要被密切的关注并记录。一旦中间出现异常情况,试验需要立即中断并分析原因、排除隐患,多方研究决定后才能进行下一步试验。试飞中心把仅有不足20人的二中队分为两组轮流上夜班。

  在燃油试验的死油求证阶段,工作人员需要精确的计算出飞机油箱的死油油量。在寒冷的天气环境下,工作人员需要用双眼数着漏油管中每分钟不足十滴的燃油以计算油量。但是,在死油求证阶段,AG600的1、4号油箱因试验用具的相符性不高,致使结果偏离试验预期,设计方等单位在研究后同意将两个油箱完全清洗并再次试验。

  “虽然只有完全清洗这一个要求,但难度却让人生畏”。一名工作人员表示,油箱内部有各类加强隔框,油箱口盖大小仅能一人进入清理,对人的心理和生理都有着不同程度的压迫。油箱里的燃油除了有易燃易爆的危险,其气味和腐蚀性还对人的身体有危害。试飞二中队的工作人员分成3组,以每5分钟更换进入油箱工作人员、每20分钟更换油箱清理人员的间隔,经过6小时的人工清理和6小时的油箱通风处理,在设计认可的情况下,开始了第二轮的油箱死油标定工作。

  经过不眠不休的8个日夜,试飞“兄弟”终于完成了试验,这标志着大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600燃油系统装机后系统功能正常,确保飞机后期综合验证试验的可靠进行,对AG600飞机首飞成功奠定了坚实的基础。

  180多个日夜导通“鲲龙”电路“血管”

  在AG600的组装过程中,有这么一群人穿梭在飞机的各个角落,用巧手为飞机的每一个用电设备搭建“灵魂”的桥梁。他们就是航空工业通飞华南公司AG600飞机电缆突击队的成员,一群为“鲲龙”铺设并导通“血管”的人。

  27000个标准件、2400个零组件、522束电缆、200份AO指令、4名工艺员、13名操作人员,一百八十多个日夜,只为电缆安装固定这一件事。表面上简简单单的一串数字,代表的是一道又一道难题不断被攻克。

  在任务周期紧、人员少,与其他系统干涉、协调更改较多,参与人员部门较多,工作信息量大,协调难度大的情况下,团队成员坚定信念,秉承“航空报国”的精神,通过延长工作时间来追赶生产进度。除统一加班时间外,个别攻关问题利用中午和周末晚上解决。在组装期间他们实行看板管理,对每个现场问题制定行动项目,指定负责人和完成节点,以解决行动项目为日常工作重点,来推动电缆突击工作的开展。

  AG600全机电气互联复杂程度高,电缆导通、绝缘等测试工作难度高、工作量大。全机约有2万个测试点,若采用传统的手工测试方法需40-50天才能完成全机电缆测试,长时间重复人工作业更无法保证测试质量。经研究论证,团队确定采用全机自动化测试技术,经过转接电缆设备、自动化测试设备使用、软件二次开发及结合实际情况研制出全机电缆自动化、分系统测试系统。通过建立分组轮班机制,日夜不间断轮流测试,最终将测试周期缩减至8天,提前完成了测试任务,为AG600的研制节点保驾护航。

  首飞机长赵生:

  AG600是一款好飞机

  “我们做的各种预案都没用上”

  如果说AG600在前期凝聚了千万人的“心血”,那么首飞机组则可以说是将这千万人的智慧“结晶”展现在世人面前的关键一环。“这次首飞非常成功,作为首飞团队,我们感到非常自豪”。AG600成功首飞后,首飞机组机长赵生难掩兴奋之情。他表示,这架飞机承载了航空人多年来的努力,也承载了国家的希望。如今,它终于从地面飞到了空中,这是非常值得纪念和高兴的事情。

  “AG600确实是一款好飞机”。赵生表示,他们在首飞之前做了各种各样的预想,对一些不确定的情况都作了充足的准备。但这些准备都没有用上,AG600首飞的表现非常好,跟前期高速滑行阶段时一模一样,没有出现任何新的故障和警告等。“操控稳定性也跟我们预期的一模一样,这让我们非常高兴”。

  不过,拥有多种机型飞行经验的赵生表示,AG600的成功首飞只是它后面道路的开始,“我们距离‘取证’还有很长的路要走”。接下来,赵生和其他试飞员已经作好准备,将迎接各种各样的试飞任务和具有各种风险的试飞科目。“我祝愿AG600能越飞越高,越飞越好。早日取得‘适航证’,早日服务于国家和人民”。

  239个不眠夜空管引航“蛟龙”成功首飞

  记者乔宇

  12月24日上午10时43分,当AG600水陆两栖飞机平稳降落在机场跑道上,金湾机场空管塔台内响起一阵热烈而持久的掌声。

  为了这一刻,民航珠海空管站在中南空管局的领导下,积极筹备,开展首飞专题研讨,制定首飞保障方案,进行首飞应急演练,以确保首飞空管保障万无一失。

  国之重器,使命担当。从4月29日至首飞日当天,珠海空管人度过了239个不眠夜,他们日以继夜为AG600首飞做足保障工作,引航AG600这架“蛟龙”成功首飞。

  护航:1554分钟地面滑行

  地面滑行测试是检验和完善AG600直线滑行能力、纠偏能力的重要手段,是进入空中试飞阶段的必要前提。

  “从2017年4月开始,珠海空管站保障了AG600低、中、高速滑行等首飞前的全部地面科研实验任务。”民航珠海空管站管制运行部书记宋月芹告诉记者,“其中,累计保障AG600低速滑行测试397分钟,中速滑行644分钟,高速滑行513分钟,共计1554分钟。

  “天未亮,空中管制员们就开始专门为AG600地面滑行做好各项准备工作”,民航珠海空管站站长廖超豪说,为了保障地面滑行测试的顺利进行,空中交通管制员们每天清晨6点前就到岗,为AG600地面科研保驾护航。

  挑战:管制指挥首飞加伴飞

  AG600首飞时有一个“小伙伴”一同翱翔天际,正是这个“小伙伴”给空中管制指挥带来了新的挑战。

  “为确保飞行安全,目视及监控AG600整个首飞期间的飞机动态响应,向首飞飞机提供高度、航向、速度等飞行数据同时拍摄首飞画面传输到地面,此次首飞由一架改装后的YUN-12飞机全程伴飞。”民航珠海空管站党委书记吴新安介绍说,首飞加伴飞的飞行模式为珠海空管的管制指挥带来了全新挑战。

  面对挑战,珠海空管人全力以赴,搜集了大量首飞及伴飞飞机性能资料,组织学习首飞空域限制,研读飞行程序等,制定了详尽的空管保障方案,同时推进管制、技保、气象三大部门各项准备工作,确保首飞实施时空管运行的安全、高效。

  演练:模拟13种特情应急处置

  “12月1日,珠海空管站保障人员参加了AG600首飞应急预案及桌面推演评审会议,会上通过专家讨论和桌面推演,”廖超豪说,“会上,对首飞可能出现的13种特情展开风险分析,制定应急处置程序,确保职责分工明确,应急响应流程合理,从而满足首飞的应急处置需求。”

  记者在采访中了解到,民航珠海空管站为确保万无一失,在AG600首飞前一周就打开了一次雷达,并在首飞日当天启用了国内首辆整装一体式塔台指挥车。

  协调:多方配合落实22条保障细则

  AG600首飞,举国瞩目,更牵动无数翘首眺望蓝天的目光。

  “12月20日,中南空管局在珠海组织召开AG600首飞空管保障任务协调会,中航通飞华南公司、航空工业试飞中心、南部战区空军参谋部航管处、珠海空管站与珠海进近管制中心等参加会议,”廖超豪说,“会上就首飞计划申报与动态通报、管制指挥及调配、特殊情况处置三大方面,共提出了二十二点保障细则,明确了首飞飞行控制区范围、首飞指挥协同工作程序、信息通报流程及应急处置程序等,为顺利首飞奠定了坚实的空管保障基础。”

  为确保首飞安全,珠海空管站做了全面、细致的准备工作:提前发布航行通告,以便航空公司根据试飞空域和禁航时段调整航班时刻,避免航班大面积延误或等待;与珠海进近管制室积极协调,届时组织空域内其他航空器避让,做好雷达监控,确保飞行安全;提前与深圳、广州机场联系,做好航班备降接收准备。

  “移动塔台”为AG600首飞护航

  ?国内首辆塔台指挥车珠海上岗

  记者乔宇报道:国内首辆整装一体式塔台指挥车于12月24日在珠海“上岗”,当日,这辆“移动塔台”严阵以待,为“鲲龙”AG600水陆两栖飞机成功首飞护航。

  塔台是民航空管的大脑中枢,整装一体式塔台指挥车则是这个“大脑中枢”的重要备份。民航珠海空管站站长廖超豪说,“塔台指挥车可在紧急情况和极端天气下保证空中交通管制员进行高效飞行指挥,今天它为AG600首飞保驾护航,这也是它第一次正式投入运行”。

  记者在塔台指挥车上看到,车内设置了两个管制席位,配备了内话、自动化、甚高频和气象自动观测系统等最新的管制设备。民航珠海空管站通信保障技术员毕名志介绍说,“指挥车上的管制指挥界面也与珠海机场塔台保持完全一致,有效降低了空中交通管制员因界面不熟练而造成的隐患”。此外,塔台指挥车还配备了静音油机、UPS电源和交流电接口三种供电保障手段,确保塔台指挥车内管制指挥的不间断运行。

  据了解,珠海空管站是全国民航空管分局站中首家引进整装一体式塔台指挥车的单位。7月4日,民航珠海空管站对已完成设备调试的塔台指挥车进行了验收,为做好AG600首飞保障,技术人员多次为指挥车进行了运行检测和调试。新引进的这款塔台指挥车机动性能强劲,设备配置齐全,塔台指挥车还采用光纤传输和微波传输两种数据传输方式,只要在塔台可视范围,均可实现数据传送,塔台指挥车的移动性能将得到更好拓展。

编辑:xw16
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